[汽车之家车坛勐料] 它们法术宽广，无所不行，是告急现场的变形金刚，是救人于水火的超等俊杰，它们的名字叫消防车。客岁这个时分，咱们曾为您带来北京消防车的实拍作品，这些车无一不同都是嵬巍威猛的形势，但正在消防车的天下里，再有极少“幼脚色”，本日咱们就来体会一下它们。
正如许前实拍作品里所涌现的那样，咱们对消防车的多数印象是如此的：斯堪尼亚、奔跑、重汽这类的重型卡车底盘，上装或者是一二十吨的水罐，或者是三五十米的云梯，又或者是上百种的周济开发。然而便是由于体型强壮，这些主流消防车正在实际中却有很多未便之处。
起初，许多老旧社区，更加是欧洲那种几百年的老城，当年修筑时就压根没商量过天下上还能呈现几十吨重的卡车，重型消防车正在这种地方进出都出格难题；其余看待那些企业或社区自有的幼型消防站来说，撑持一辆大型消防车并不实际。
于是就有了咱们本日的主角——幼型消防车。各国国情差别，幼型消防车也各有差别，意思的是，这些幼型消防车公然全都完善显露了本地交通和用车境况，下面就来一道看一下吧！
中国车市中有一款独孤求败的“神车”，叫做五菱宏光，而当得起“美国神车”名头的，无疑便是皮卡了。多年来，管你日本车有多火爆，SUV有多时兴，争的只不过美国汽车销量榜第四的处所，而牢牢吞没前三名的万世是福特皮卡、雪佛兰皮卡和道奇皮卡。
毫无疑义，皮卡仍旧深切到了美国人糊口的方方面面，于是当他们念要一种车行为幼型消防车的平台时，皮卡身临其境成为了首选。美国的消防车群多是底盘和上装都由统一家公司出产，但皮卡消防车却是个不同，它们都是消防器械筑造商进货成熟的皮卡底盘并改造而成的。
正在咱们看来，福特F-150、F-250皮卡绝对属于大块头了，但正在F系皮卡家族里，它只可算个“幼弟弟”，于是F-150和F-250消防车也基础都以运输物资为主，上面群多没有太专业的消防开发。
比起“幼弟弟”F-150，福特F皮卡家族的“老大哥”们就要专业得多了，从F-350、F-450到F-550、F-650，它们都可能独立出售底盘片面，于是各自都有专业的消防车版本，个中又以F-550数目最多。假使比大凡乘用车“健硕”得多，但终究比主流消防车幼，于是这类皮卡消防车正在美国被称为“迷你消防车（Mini Pumper）”。
迷你消防车的客舱多为双排座位，如此除了驾驶员表，还能乘坐三四名救火员。旅客座椅颠末改造后，可能嵌入氛围呼吸器（SCBA），让救火员可能正在车上就把呼吸器穿着好，下车时直接背着呼吸器启程，减省贵重的周济岁月。
上装片面，皮卡消防车的客舱后面往往是一个亮盲眼的镀铬面板，面板上则是供水体例的百般接口和仪表，统统面板直接正在表，属于美式消防车的平昔品格。除了表接水源表，迷你消防车也会有300～500加仑（约1.1～1.9吨）不等的水罐。供水体例面板后面则是方高洁正的货舱。货舱宽度往往会逾越客舱一点，卷帘门内是水管和百般破拆、周济开发。
正在美国的迷你消防车里，再有一个专业种别，这便是野表失火消防车（Wildland fire engine，俗称Brush Truck）。因为要深切野表，于是这类野表消防车的体型要比都会中的消防车幼，并且群多要装备四驱体例，以提拔通过机能。
因为要应对的处境差别，野表消防车也和大凡都会消防车有所区别，破拆周济开发更多地被换成了斩柴开发，而水泵和水管则成为了车上最紧要的配备。目前美国天下林野消防融合机闭订定了程序，将野表消防车分为多个品级，对水罐容量、水泵压力和流量等方面都做出了相应央求。
欧洲老城多，道途窄，这里都会和乡下不那么宽绰的道途上，充满着一种存正在感不高，但又不成或缺的商用车，这便是厢型车。这些车拉人载货无所不行，大致相当于国内的金杯，品牌则以奔跑、群多、福特和依维柯为主。
厢型车正在车身尺寸有限的条件下还能供应适用的装载空间，于是也成为了轻型消防车的首选平台。须要评释的是，固然咱们称这些商用车为厢型车，但它们也不只有厢式造型，例如德国马基途斯（Magirus）的轻型消防车便是正在依维柯Daily货车底盘上打造的货车，而卢森宝亚（Rosenbauer）的紧凑型消防车也有许多是直接操纵奔跑斯宾特厢型车的。
假使比拟都会主战车来说，基于厢型车打造的消防车出格紧凑，但内部却也有着极其专业的开发。拿卢森宝亚的CL系列紧凑型消防车来说，它的成员舱也是双排座位，个中后排座位也是专业的SCBA座椅，也便是靠背上嵌有自给式氛围呼吸器的座椅。为了尽能够地诈欺空间，座椅下方还会被“偷”出空间，用来盛放水带等开发。
旅客舱的后面便是开发空间了，翻开可能迅速取放物品的卷帘门就能看到内里的消防开发。开发舱里的实质是依据各个消防队的需求定造的，可是总的来说不过乎便是消防水带、水带接口以及破拆、搜救、照明等开发。因为这类消防车群多唯有一个500L的水箱，于是水泵也是必不成少的开发。
车顶也不行挥霍，正在这些厢型车的车顶上，必不成少确实信是可伸缩的消防拉梯。其余，车顶自己也被安排成一个储物槽的式样，上面还可能固定极少不太常用的开发，例如替代用的隔热服等。
实在厢式车底盘的消防车还不是欧洲最幼的，这里再有一种电动消防车，它的底盘是Goupil电动卡车，这是一种微型车，用处是园林、环卫和工程等方面，被改酿成消防车后固然空间不大，但依然有模有样的，例如座椅固然很简陋，但直接用氛围呼吸器当靠背，也算是最方便的SCBA座椅了。
因为史籍情由，日本的援救车群多属于消防部分，这从客观上增长了日本的消防、援救联动本事，也催生出了一种出格的车型——消防援救车，简称消救车。咱们都了解，消防车是赤色的，援救车是白色的，而消救车则是红白相间的。
车型方面，消救车多采用比主战消防车幼得多的轻卡底盘。正在组织上，消救车分为三片面，第一片面是驾驶舱，后面的货舱中则有消防舱和援救舱，尔后两个舱位又有两种布列方法。
常见的是后部进出式，即消防开发正在前，病患正在后，从尾门进出；其余一种比力有特点的是侧面进出式，也便是说消防开发正在车尾，病患正在中部，担架从侧面进出车身，这种样式看似有点奇特，但好处是尾部的消防开发舱有左、右、后三个操作面，加倍便于操作。
既然要正在一辆车上完成两辆车的效力，那么消救车天然就没法做到高程序苛央求了，正在消防开发舱，消救车紧要装有水泵、水带以及消防斧等方便开发；而援救舱内的开发也没法到达日本主流的“高规格援救车”程序，只可相当于准高规格援救车。
比起消救车，日本再有另一种更具岛国品格的消防车——轻消防车，也便是基于微面改造的消防车。日自己将微面这类微型车称为轻自愿车（K-car），轻消防车于是得名。
因为微面的身体实正在过于幼了，于是轻消防车上没法装载太多的开发，以至连卷帘门也不太常见，百般开发直接正在表。一般来说，轻消防车上你都能见到水泵、水带以及一根很粗的管子，那是吊水管，从消防蓄水池或池塘吊水用的。限于体型，这类车上就不太能够装有大的水罐了。
值得一提的是，轻消防车也和群多半消防车相通有两排座位，可是除了直接将客舱安排成两排表，再有一种安排为了加多开发空间，客舱唯有一排，后排救火员要坐正在露天的暂且座位上。可是好正在轻消防车一般仅仅正在社区中操纵，不消开太远。
跟着汽车工业的成长，中国的消防车产物也渐渐丰盛和专业，目前我国仍旧能出产险些一共品种的专业消防车了。可是要说中国最具特点的消防车，依然得从中国大街上最具特点的交通用具说起：
据媒体报道，2017年中国出产了突出1000万辆电动三轮车，这还不征求三轮摩托车和四轮的暮年代步车，这些车遍布于城乡，是速递幼哥、环卫姨妈和个人筹备者的紧要用具。让它们如许傲娇的是低廉的价钱和幼身体大容量，而这些利益也让它们成为了迷你消防车的首选平台。
翻开阿里巴巴搜寻“三轮消防车”，你会看到百般各样的中国版迷你消防车，它们的平台既有古板的三轮摩托车，也有如速递车般的电动三轮车，其余还会蹦出极少有着暮年代步车车头的四轮电动车。至于价钱，少的几千，多的也就两三万元，相当低贱。
比起日本和欧洲那些专业消防车品牌的产物，国内的迷你消防车仿佛还正在“自正在滋长”的形态，货厢中的消防开发有些很专业，有些很简陋。简陋的只是一个和速递车差不多的货架，内里有极少灭火器和消防水带；专业极少的则会多装一个水泵，再好点的还会有水箱，以至有些再有车载水炮。
这里做个声明，三轮消防车看起来确实不如繁荣国度那些幼消防车那么专业，可是这也是我国的国情决议的，咱们确实还没有到那么充足。其余微型消防车紧假若正在社区中应对初期失火操纵的，我国的许多社区车多人多，道途微幼，三轮消防车正好可能阐扬我方灵动的拿手，进出自正在，是消防“巷战”中的利器。
去过宝岛台湾的伙伴确信对这里的摩托车雄师印象深远，行家都了解这里摩托车的保有量强壮，可是您能够有所不知，台湾再有一支消防摩托车（两轮）雄师。须要细心的是，这里说的消防摩托车并非仅仅把救火员送到现场的运输用具，而是车上真的有灭火开发的“战争型”消防车。
实在消防摩托车不单我国台湾区域有，大陆区域以及东边的日本也有，但都没有台湾那么常见。楷模的台湾消防摩托车有如下配备：一个装有泡沫灭火剂的罐子，一个加压开发，几十米的水管。别看消防摩托看起来有点简陋，但上面的开发群多由卢森宝亚这类专业消防器械商供应，依然相当专业的。
正如前面所说，幼型消防车群多是正在社区中“驻扎”，其存正在的宗旨是正在第偶尔间将失火解除正在萌芽形态。比起大型消防车，这些幼型消防车更能显露本地用车和交通境况的特性，这一点也是不言自明的。
比起繁荣国度的幼型消防车，我国社区中的电动三轮们看上去确实有些不提气，可是这也是国情决议的，终究正在本钱和效用方面都适合我方的才是最好的。写这些并没有任何嘲弄的趣味，更不是中伤中国的消防事情家，由于让这个职业如许神圣的，是他们对公民人命资产的守卫，而不是手中拿着的用具。（文/图 汽车之家 王勐）
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