但你了解吗？正在中国汽车市集，尚有另一个品牌，也一体验过比“塞车梗”更令人消极的至暗岁月，却最终逆风翻盘，重回巅峰。
你也许会感应疑心：依维柯？那不是90年代满大街跑的“面包车”吗？何如就和“逆风翻盘”、“重回巅峰”扯上合联了？
上世纪90年代，去看看依维柯的“高光岁月”，以及它是奈何从“轻客之王”跌落神坛，又奈何正在低谷中重塑品牌形势，最终竣工“王者返来”的。
90年代，是一个充满机会和挑衅的时间，跟着转变绽放的深化，经济高速兴盛，人们对交通器械的需求也日益兴隆。
中国汽车工业尚处于起步阶段，市集上充溢着种种“老三样”车型，难以知足人们日益延长的多元化需求，恰是正在如许的后台下，南京依维柯应运而生。
1986年，中国汽车工业总公司董事长饶斌力排多议，决策引进意大利菲亚特集团依维柯公司的进步技艺和车型，并以南汽为主体，创办合股公司。
颠末5年的潜心研讨，首辆国产化依维柯于1991年正式下线，取名为“快活”，这款车型的问世，犹如一颗重磅炸弹，赶速引爆了中国轻型商用车市集。
依维柯“快活”的凯旋并非有时，它具有当时国产轻客所不具备的诸多上风：开阔的空间、舒畅的乘坐体验、机动的改装本能……
再加上堪称“阔绰摆设”的空调停影音视品体系，使其赶速成为了中短途客运市集的主力军，而依维柯“快活”很速就博得了宽大用户的认同。
“欧洲气派，南京依维柯”，这句正在央视屡次播放的告白语，成为了阿谁时间的经典纪念，多数年青人坐着依维柯，穿梭正在世界各地，去追寻我方的梦思、打拼异日的生涯。
依维柯，成为了阿谁时间斗争心灵的标志，也成为了中国轻客市集当之无愧的“王者”,然而，好景不长。
进入21世纪后，跟着中国汽车市集逐鹿日益激烈，以及自己战术失误等道理，依维柯的市集份额逐步被蚕食，更致命的是，一场突如其来的“死人车”事务，彻底将依维柯推向了深渊。
2000年，南京依维柯推出了第二代轻客“都灵”，这款车型正在承受了“快活”所长的根柢上，对动力体系、舒畅性摆设等方面举办了周密升级，市集回声猛烈，特别是正在经济发扬的广东区域，销量更是显露出井喷态势。
他们以低于本钱价的价值，中标了广东某大型殡仪馆的殡葬车项目，并多量采购依维柯“都灵”车型，将其改装成殡葬车，尔后，合于“依维柯是死人车”的谣言起源正在广东区域赶速传布开来。
即使南京依维柯主动接纳手腕，试图澄清底细、挽回牺牲，但“死人车”的标签却像梦魇寻常，挥之不去，成为了压垮依维柯的“最终一根稻草”。
“死人车”事务给依维柯品牌形势酿成了烧毁性袭击，销量暴跌、市集份额萎缩、用户信托度降至冰点，一经的“轻客之王”陷入了空前绝后的窘境。
然而，依维柯人并没有放弃，他们深知，思要重回巅峰，就必需彻底脱离“死人车”的暗影，重塑品牌形势，从头博得用户的认同。
2007年，南京依维柯被上汽集团收购，成为了上海汽车商用车板块的首要构成局部，上汽的进入，为依维柯带来了新的心愿和进展。
他们深知，正在逐鹿激烈的乘用车市集，依维柯很难与那些具有更强品牌力和技艺能力的敌手抗衡，但正在专用车范畴，依维柯却有着奇异的上风。
依维柯车型具有宽体短头打算、大梁底盘、以及柴油动力的“三宝”，这使得它正在改装可拓展性方面远超逐鹿敌手。
依维柯人充塞发扬这一上风，通俗引入了欧洲基于厢式车平台的成熟改装经历，正在卡车、中巴、面包车以表，给高速客运、都市物流和专用改装供应了新的采取。
从冷链物流车、工程抢险车、医疗救护车，到运兵车、通信辅导车、转移CT车，依维柯的身影起源产生正在各个细分市集，知足着分别行业用户的天性化需求。
据统计，正在中国2万多公里的陆道疆域线辆依维柯放哨车正在服役，均匀每10公里疆域线上就有一辆南京依维柯。
2023年，南京依维柯竣工营收40.2亿元，并正在2024年获得了功绩的明显延长，重回行业头部阵营。
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